近日，在建地铁八号线北延段神山东站告成完成车站主体结构封顶，而“岭南·蛟龙号”盾构机则告成始发，实施雅源至雅瑶区间左线地说念掘进任务。

　　戒指现在，地铁八号线北延段土建工程累计完成26。11座车站均进行土建施工；11个区间中，6个进行土建施工，剩余5个进行前期准备，共8台盾构机正在掘进。

　　克服施工困难 车站告成封顶

　　神山东站施工区域地质条目复杂，踱步有填土层、砂层、粘土层、风化岩等不同地质，岩溶发育热烈，见洞率达86.2，富水砂层广布、厚度14.4米，地下水位，给施工带来了大的挑战。为化解强岩溶发育和厚富水砂层带来的施工风险，广州地铁联中电建水电十四局、圳市政院等参建单元开展时刻攻关，通过科学分析制定项案。施工中，地铁树立者们提前探明溶洞情况后，采纳“双液浆封边+单液浆注浆填充工艺”对溶洞进行填充加固，确保施工安全。基坑开挖前，地铁树立者们在地下连结墙背后接缝处施作念旋喷桩止水帷幕，通过压喷射水泥浆变成固结体，确保止生果。

　　神山东站为异型长大基坑，且车站紧邻花齐区骨干说念广花四路以及农贸阛阓、厂房，东侧有已建成综管廊，怎样确保基坑略成为施工重难点。为兼顾施工质地和率，地铁树立者们开展时刻攻关，针对不同部位施策，在车站中板及顶板施工时采纳盘扣式脚手架搭配木模的复撑抓体系，增强其略和承载力。在底板腋角及侧墙部位，则采纳定型钢模与大钢模相结的工艺施工，确保混凝土浇筑的质地与施工率“双达标”。

　　插足双模盾构 卤莽施工挑战长治隔热条设备厂家家

　　雅源至雅瑶区间左线地说念长1066米。与神山东站样，区间地说念施工也需濒临岩溶强发育的挑战。勘测数据涌现，区间地说念规模内岩溶见洞率达63.64，地说念需穿越上软下硬、上砂下岩、断层落空带等不良地层，还要下穿河涌、综管廊、压电塔、密集建筑物群等，对盾构机的适和施工时刻提倡了要求。

　　为确保地说念施工安全，在盾构机选型时候，树立团队屡次召开联评审会与论证会，开展多轮历程演和难点攻关，决定采纳搭载土压、泥水均衡双模切换系统的盾构机，隔热条PA66生产设备生动适配不同地层条目，可为复杂地质下的施工提供坚实保险。此外，广州地铁集团还联中电建广州地铁八号线北延段总包部、广州地铁经营（003013）院、中电建水电六局等参建单元组建项攻坚团队，制定项救急预案，并与政府部门、沿线各联系产权单元建立及时联动机制，按“风险点储备”树立救急物质，作念好施工护的准备职责。

　　针对岩溶强发育情况，地铁树立者们采纳“探边钻孔+注浆填充+前探伤”时刻，在盾构始发前已累计完成注浆量过4万立米。针对上软下硬地层，地铁树立者们在施工中将采纳“预注浆加固+临迁围蔽”组法子，并构建穿越前检测、穿非凡程监测、穿越后检测的全链条护体系，确保盾构施工安全。

　　线网在建澄莹进程条刷新

　　在整体地铁树立者的用功下，在建澄莹施工稳步进。戒指现在，其他澄莹工程进程如下：

　　十二号线中段（广州体育馆-二沙岛）土建工程累计完成 88。7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行主体施工，部分进行机电施工；7个区间均已交融，进行轨说念、供电等机电系统施工。

　　十三号线二期西段（向阳-河汉公园）土建工程累计完成95。19座车站中，2座已移走运营，16座已封顶，剩余1座进行主体施工，进行机电施工；19个区间及进出场线均已交融，进行轨说念、供电等机电系统施工；凰岗泊车场进行剩余土建及机电施工。

　　八号线北延段支线（江府-系念堂）土建工程累计完成 23。11座车站中，1座已移走运营，1座已封顶，9座进行土建施工；10个区间中，2个进行土建施工，8个进行前期准备，共5台盾构机正在掘进。唐阁泊车场及进出场线进行土建施工。

　　八号线东延段（万胜围-莲花）土建工程累计完成3。8座车站中，4座进行土建施工，4座进行前期准备；8个区间中，1个明挖段进行土建施工，7个进行前期准备。

　　十八号线后通段（冼村-广州东站）土建工程累计完成 55。1站1区间中，广州东站络续营开工事宜，区间盾构段已交融，暗挖段进行二衬施工。

　　十号线后通段（杨箕东-石桥）土建工程累计完成69。1站2区间中，河汉路站进行土建主体施工长治隔热条设备厂家家，1个区间已交融，剩余1个区间（河汉路-石桥）1台盾构机正在施工。（文：陈虎辉 杨军宁 李静）